1月18日星期日19:45，一列现代伊廖高速列车在科尔多瓦省亚当穆兹站的道岔处与一列Renfe列车发生猛烈碰撞。伊廖6189号列车从马拉加开往马德里，原本登记换轨，但最后三节车厢偏离了通向站台的分岔，保持在主轨道上，导致脱轨并撞上从马德里开往韦尔瓦方向的Renfe Alvia 2384号列车。事故造成的撞击非常严重，目前两列列车的总速度尚不清楚。
自2021年5月西班牙客运铁路市场开放以来，新运营商开始进入市场，但直到2023年初，安达卢西亚—马德里走廊仍由国有Renfe独占。这主要是因为线路上的轨道和信号系统尚未完成升级。随着OUIGO和Iryo等新运营商活跃于其他高速线路，安达卢西亚线路也逐渐向竞争者开放，这虽增加了服务频率和乘客选择，却也暴露出系统现代化滞后的问题。
安达卢西亚—马德里高速铁路自1992年开通，是西班牙最早的高速线路之一。虽然经过多次改进，但其信号系统仍显老旧。在欧盟范围内，铁路信号系统存在多种不同标准且不兼容，仅安达卢西亚—马德里走廊仍在使用德国LZB系统。ERTMS作为统一的欧洲铁路交通管理系统，虽已在新线路部署，但在旧线路仍需通过专用传输模块（STM）兼容旧信号。
事故原因尚未完全确定，但列车故障可能性较低。涉事列车较新，事故前四天刚完成技术检查，包括轮缘、刹车和应力检测。事故地点基础设施亦为新建，轨道几何正常，说明问题可能出在道岔本身。一种假设是，换轨过程中道岔异常提前移动，使伊廖列车尾部脱轨撞上Renfe列车。另一种可能是轨道障碍，但通常会导致列车前部脱轨，与目前情况不符。
西班牙高速铁路曾以可靠、现代和前瞻性著称，但近年来延误频发，服务质量下降。Renfe对准时和退票承诺的兑现能力削弱，ADIF管理的基础设施出现线路、制动器和联挂器问题，影响了用户信心。政治波动和缺乏统一规划阻碍了铁路网络的现代化推进，而铁路服务需求不断增长，进一步加剧了系统压力。
此次事故已造成至少39人死亡，数十人受伤，对公众对西班牙铁路系统的信任造成严重打击。政治和技术领导人必须承担责任，确保这一国家基础设施能够安全高效地运行，以满足商业和旅游日益增长的需求。
来源：theconversation（编译 / 整理：olaola）